Ti starai sicuramente chiedendo perché cambiare le sue valvole durante una revisione del motore?
Questo articolo tenterà di rispondere per te.

Il rodaggio non è sempre sufficiente a risolvere i problemi di tenuta durante il funzionamento. Durante la lappatura a freddo la tenuta è ottenuta conformando i profili di rugosità della valvola e della sede. Una volta che le parti sono calde e la testata si è riscaldata, i componenti si espandono, si deformano e prendono posizione in uno stato diverso rispetto a quando sono freddi. La tenuta non è quindi più garantita in quanto i profili superficiali realizzati non sono più necessariamente posti uno di fronte all’altro.
–> Una riparazione delle superfici di appoggio e delle sedi (dopo aver controllato o addirittura sostituito le guide) permette di garantire una buona tenuta sia a freddo che a caldo, poiché gli angoli e le rugosità sono molto controllati. Tuttavia, le valvole di scarico delle nostre 924 non possono in linea di principio essere rettificate, dato che la portata di questa è rafforzata dall’aggiunta di un elemento specifico durante la produzione.

Un difetto di tenuta comporta un notevole aumento della temperatura della valvola di scarico. La lega poi si usura rapidamente e la valvola “griglia” (crepa) o può rompersi nel caso di valvole bimetalliche in seguito alle forze di richiamo della molla.
Lo stesso fenomeno si può talvolta osservare con una combustione mal regolata (legata generalmente ad una miscela troppo magra. Da qui la necessità di non trascurare lo stato del sistema di iniezione).

Anche una valvola rettificata che ha ruotato a lungo può avere un grande gioco di guida, anche se le guide sono in buone condizioni. Sarà difficile garantire una tenuta immediata a contatto con la sede. Il diagramma di distribuzione effettivo può quindi in alcuni casi essere influenzato, soprattutto agli alti regimi. La valvola sarà inoltre eccessivamente sollecitata in quanto soggetta a notevoli forze di flessione quando ricade sulla sede.

Uno stelo valvola graffiato, usurato o danneggiato durante lo smontaggio può causare un notevole consumo di olio in quanto la tenuta con la guarnizione dello stelo non sarà più correttamente garantita.